자동차 신차 정보부터 차량 관리, 유지비, 자동차 보험, 교통제도와 정책, 전기차·하이브리드 등 최신 자동차 이슈까지 운전자에게 필요한 정보를 정확하고 알기 쉽게 정리합니다.
차를 자주 타지 않아 배터리 방전이 걱정된다면 점프스타터와 배터리 충전기는 같은 용도로 고르는 제품이 아닙니다. 점프스타터는 이미 방전돼 시동이 어려울 때 사용하는 비상장비이고, 배터리 충전기는 외부 전원을 이용해 배터리를 충전하거나 장기주차 중 충전상태를 관리하는 장비입니다. 따라서 주말에만 타는 차나 세컨드카처럼 ‘방전되기 전에 관리하고 싶다’가 목적이라면 점프스타터의 Peak A보다 충전기의 지원 배터리 종류, 충전조건, 유지충전 기능과
비 오는 날이나 쌀쌀한 아침에 운전하다 보면 갑자기 앞유리 안쪽이 뿌옇게 변할 때가 있습니다. 와이퍼를 작동해도 사라지지 않고 손으로 닦으면 잠깐 깨끗해졌다가 다시 김이 서립니다. 이럴 때 가장 많이 헷갈리는 것이 있습니다. “에어컨을 켜야 하나, 히터를 켜야 하나?” 결론부터 말하면 앞유리 안쪽 김서림을 빠르게 없애려면 앞유리 디프로스트를 켜고, 외기 유입과 에어컨을 함께 사용하는 것이 기본입니다.
어제까지 잘 걸리던 자동차 시동이 기온이 뚝 떨어진 아침부터 평소보다 느려졌다면 배터리 상태를 확인해볼 좋은 신호입니다. 다만 날씨가 추워졌다는 이유만으로 배터리를 바로 교체할 필요는 없습니다. 2026년 10월 1일은 북쪽에서 찬 공기가 내려오면서 전국 내륙을 중심으로 기온이 전날보다 약 5℃ 낮아졌습니다. 2일에는 아침 최저기온이 5~14℃까지 내려갈 것으로 예보돼 갑작스러운 기온 변화가 이어집니다. 이런 날에는 평소에는 드러나지
추석 귀성길을 전기차로 처음 장거리 운전한다면 가장 걱정되는 것이 충전입니다. 평소에는 집이나 회사에서 충전하면 되지만 고속도로에서는 상황이 다릅니다. 휴게소 충전기가 모두 사용 중일 수도 있고 예상보다 정체가 길어지거나 목적지 주변에 충전기가 많지 않을 수도 있습니다. 그래서 전기차 장거리 운전은 완충해서 출발하면 되겠지보다 출발부터 목적지까지 충전 계획을 몇 단계로 나눠 잡는 것이 중요합니다. 핵심은 어렵지 않습니다.
추석 전에 자동차 정비 언제 받아야 할까? 장거리 운전 전 점검 우선순위 추석 귀성길을 앞두고 자동차를 한 번 점검해야겠다고 생각해도 어디까지 직접 보고 어디부터 정비소에 맡겨야 하는지 애매할 수 있습니다. 타이어 공기압 정도는 직접 확인할 수 있지만 브레이크나 배터리는 괜히 건드렸다가 더 복잡해질 것 같기도 합니다. 또 출발 당일 정비소에 들렀다가 문제가 발견되면 일정 자체가
고속도로에서 사고가 나거나 차량이 갑자기 멈추면 무엇부터 해야 할까요? 트렁크에서 안전삼각대를 꺼내 뒤쪽에 설치해야 한다고 생각하기 쉽습니다. 하지만 고속도로에서는 사고·고장 자체뿐 아니라 멈춰 있는 차량이나 차량 주변의 사람을 뒤따르던 자동차가 다시 충돌하는 2차사고도 매우 위험합니다. 한국도로공사는 이런 2차사고를 예방하기 위한 행동요령을 쉽게 기억할 수 있도록 ‘비트밖스(비트박스)’로 안내하고 있습니다. 비상등 켜고 → 트렁크 열고 → 밖으로
주유소 공기압 기계가 36 PSI, 내가 가진 게이지가 34 PSI처럼 서로 다른 숫자를 보여준다면 숫자가 더 자세히 표시되는 장비를 무조건 믿어서는 안 됩니다. 먼저 같은 타이어를 같은 온도 조건에서 반복 측정하고, 차이가 계속되면 정확도가 확인된 게이지나 전문점의 기준 장비와 비교하는 것이 좋습니다. 특히 주행 직후 측정한 값과 아침 냉간 상태에서 측정한 값을 비교하면 게이지가 정상이어도
평소 13~14km/L 정도 나오던 자동차 연비가 어느 날 10km/L 안팎으로 떨어지면 차량에 문제가 생긴 것은 아닌지 걱정될 수 있습니다. 특히 주유비가 갑자기 늘거나 하이브리드 차량에서 예전보다 엔진이 자주 켜지는 것처럼 느껴지면 배터리나 엔진 고장을 먼저 떠올리기도 합니다. 하지만 자동차 연비는 차량 상태만으로 결정되지 않습니다. 날씨, 에어컨과 히터 사용, 타이어 공기압, 주행거리, 교통정체, 적재량, 운전습관만 달라져도
자동차 정비를 하다 보면 브레이크 패드를 언제 바꿔야 하는지 궁금해집니다. 인터넷을 찾아보면 3만 km마다, 5만 km 정도면 교체, 10만 km도 탄다처럼 서로 다른 이야기가 나옵니다. 그렇다면 브레이크 패드는 도대체 몇 km마다 교체해야 할까요? 결론부터 말하면 모든 자동차에 적용되는 하나의 주행거리 교체주기는 없습니다. 브레이크 패드는 엔진오일처럼 일정 거리마다 무조건 교체하는 부품이라기보다 실제 마모 상태를 보고 교체시기를
자동차에서 같은 고장이 반복돼 자동차리콜센터에 결함신고를 했다면 그다음에는 무엇이 진행될까요? 신고가 접수되면 제작사에 바로 연락해서 리콜 여부를 결정한다고 생각할 수 있습니다. 하지만 실제 과정은 그렇게 단순하지 않습니다. 자동차 결함신고는 리콜을 신청하는 투표가 아니라 제작결함 가능성을 판단하기 위한 정보를 정부에 제공하는 과정에 가깝습니다. 자동차리콜센터는 신고 한 건을 곧바로 리콜로 연결하지 않고 여러 경로에서 들어온 결함정보를 수집하고
